小米YU7一經推出，立刻引發了消費者搶購的熱潮；其訂單數量龐大，甚至讓雷軍本人都感到出乎意料；在此情形下，如何平衡交付和生產之間的沖突，成為了社會各界關注的焦點問題。
爆單盛況
自6月26日小米YU7正式上市以來，在短短18小時內便吸引了24萬份訂單。隨著6月27日的到來，鎖單量繼續攀升至24萬份，這一數據已超越了蔚來和小鵬汽車去年全年的交付總量。盡管上市初期的搶購熱潮已經逐漸平息，但訂單量依然保持著迅猛的增長勢頭。直至7月2日，北京某家店鋪仍有新車主進行預訂。
雷軍反應
雷軍在審視了三分鐘內的大額訂單信息后，臉上流露出驚訝的表情。經過反復核實，他最終向周圍同事分享了相關細節。起初，他對YU7的銷售額表示擔憂，這一疑慮主要源于其價格定位偏高。針對“多數訂單來自SU7用戶轉購”的質疑，他明確表示，SU7和SU7 Ultra的轉購訂單在YU7總訂單量中占比不足15%，這一數據讓他對YU7的產品市場競爭力及公眾評價充滿信心。
產能困境
小米汽車的預訂量大幅超過了預期目標，等待購買的人數眾多。自去年一期工廠投入運行以來，原本規劃的年產量為15萬輛，現已通過實行24小時不間斷工作制，將月產量提高至約3萬輛。盡管如此，這一產量仍不足以滿足市場的需求。目前，已下單的客戶預計最早將于明年收到車輛，而最長的等待提車時間可能超過一年。
雷軍建議
雷軍呼吁大眾保持理智，并保證會擴大生產規模。他向急于購車的網友推薦了小鵬、理想和特斯拉等汽車品牌，并對小鵬G7和理想i8的上市信息進行了詳盡說明。同時，雷軍透露，考慮到國內市場需求的旺盛，出口計劃將被推遲至2027年。
交付數據
7月1日，小米發布了6月份的交付情況，數據顯示該月交付量成功突破了兩萬五千輛。在眾多新興品牌中，小米位列第四，緊隨其后的是零跑、理想和小鵬。截至上半年，小米的交付總量已經超過了十五萬輛，這一成績超過了去年全年的交付量，充分展現了公司強勁的發展勢頭。
未來展望
產能緊張問題雖存，業界普遍預計，二期工廠將實施輪班制以增加產量。與此同時，消費者對小米汽車的預訂興趣濃厚，對未來發展保持樂觀。然而，如何迅速突破產能限制，確保供需平衡，是小米汽車亟需面對并解決的關鍵問題。
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